ORCC22/FRCC22の商品画像

ロード:クロモリ

ORCC22/FRCC22

ニッケルクロモリチューブとオーバーサイズヘッド採用のライトウェイトモデル。

アルミに近い硬さとクロモリの中でもトップクラスの軽さ

カイセイNi-Cr-Moチューブ

カイセイNi-Cr-Moチューブのロゴ
クロモリにニッケルが添加されることによって硬さ、粘り、引張強度が強くなった素材です。通常のクロモリよりもパイプ自体の強度を増すことで肉厚を薄くして軽量化に対応しています。

信頼の加工

ダブルバテッドチューブ

ダブルバテッドチューブの画像
トップ、ダウン、シートの各チューブは、力のかかる両端を厚く、中央部を薄くするダブルバテッド加工を施しました。軽さと高強度、高剛性という相反する課題をクリアし、優れたバランスづくりに貢献しています。

ロストワックス3Dリッジハンガーラグ

ロストワックス3Dリッジハンガーラグの画像

FEMによる応力解析をラグにも適応し、ラグの形状、肉厚を最適化。また、薄肉の高性能チューブと同時使用することにより、軽量化と剛性のグッドバランスを生み出しています。

オーバーサイズヘッド

オーバーサイズヘッドの画像

オーバーサイズヘッド採用でハンドリングの安定感を発揮します。

応用力学で足元を固める

ロストワックス・ストレートドロップエンド

ロストワックス・ストレートドロップエンドの画像
剛性と精度が高いロストワックス製法なので、車輪を組付けた際に路面を正確にトレースできます。またエンド当り面をメッキすることで、ハブのロックナットによる傷もつきにくい仕上げになっています。

パナソニックオリジナル

カーボンモノコックフォーク(ベントタイプ) 1-1/8"アルミステム

カーボンモノコックフォーク(ベントタイプ) 1-1/8"アルミステムの画像
フォーククラウンからスムーズに細くベントした形状により、路面からの振動吸収性を向上させ、滑らかな乗り味を実現。
ロングライドでの快適性を重視したカーボンフォークに仕上げています。

直付変速台座

直付変速台座位置図

フレームセットは直付変速台座の位置を3タイプから選べます。
(ポジションチョイス コンパクト/ノーマル/直付変速台座なし)

ボトル台座補強板

ボトル台座補強板の画像

ボトルが揺れることによって発生する応力を分散させる効果があります。

その他の機能・特長

●シマノDi2専用フレームをお選びいただいた際の参考コンポーネント

シマノDi2専用フレーム 参考コンポーネントの画像

Di2バッテリー直付台座をダウンチューブに備えています。
ボトル台座と、M4ボルト台座の3点止めです。

※ボトルゲージの形状によっては、干渉するおそれがあります。

Di2 Frame コード内蔵構造と推奨部品図

Di2 Frame コード内蔵構造と推奨部品
(7970系Di2は対応しません)

※市販のDi2内蔵バッテリー対応シートポスト(シートポスト径Φ27.2)との組み合わせでBT-DN110もご使用可能です。

●チェーンレスト台座

チェーンレスト台座が、FULL ORDER TRACKを除くすべてのモデルに標準装備されています。
輪行や車に積む時に、チェーンが外れ、フレームが傷つくのを防止します。

チェーンレスト台座の画像

※トップギヤ14Tまでのフリーホイールが使用可能です。
15T、16Tは変速性能に支障がおきますので使用しないでください。

チェーンレストの使い方イメージ

チェーンを右側シートステーの内側にある
チェーンレスト台座に掛けます。